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AutogasAutogas-Umrüstungen von Benzin-FahrzeugenIhr Autohaus Golderer informiert Sie über die Vorteile der Autogas Umrüstung in unserem Hause.Die Vorteile des Fahrens mit Autogas und die Technik von Autogas-Fahrzeugen Unser Motto: Geld sparen - Umwelt schonen! 
Was ist Autogas? Autogas ist ein zum Gebrauch in Kfz-Verbrennungsmotoren vorgesehenes Flüssiggas (LPG, Liquefied Petroleum Gas) Autogas ist nicht zu verwechseln mit komprimiertem Erdgas (CNG) oder Flüssigerdgas (LNG). Vorteile der Autogas-Umrüstung im Überblick: Umrüstung fast aller Fahrzeuge mit Ottomotor (Benziner) in unserer Fachwerkstatt möglichReichweite im Gasbetrieb bis zu 1.000 km; plus optionale Reichweite des BenzintanksBivalenter Antrieb: Wahlweise Antrieb mit Autogas oder Benzin.In Deutschland ist Autogas bis Ende 2018 steurerlich begünstigt. Kosten pro Liter derzeit bei 58 Cent.Geringe WartungskostenKaum spürbare Leistungseinbußen (um 5 %)Umweltfreundlich: Bis zu 80 % weniger Schadstoffe und bis zu 15 % weniger CO2 als bei Benzin oder DieselSo sicher wie Benzin- oder DieselfahrzeugeSteigerung des Wiederverkaufswerts des FahrzeugsZurzeit über 4.020 Autogas Tankstellen in Deutschland. Flächendeckende Versorgung im europäischen Ausland.Fordern Sie jetzt ein kostenloses und unverbindliches Angebot von uns an. Kostenloses Umrüstungs-Angebot / senden Sie uns einfach eine E-Mail. unter: technik@golderer.de 
Technik von AutogasfahrzeugenMit Autogas betriebene Kraftfahrzeuge werden in der Regel mit Benzin gestartet und danach je nach verbauter Anlage manuell durch den Fahrzeugführer (Schalter im Cockpit) oder automatisch auf Autogasbetrieb umgestellt (oder auf Benzin zurück wenn der Gastank leer ist). Damit werden eventuelle Warmlaufprobleme vermieden. Die automatische Umsachltung ist einer manuellen Umschaltung vorzuziehen, da so Motorschäden sowie Vereisungen der Gasanlage vermieden werden. Die von unseren Fachleuten verbauten Anlagen schalten automatisch um und gewährleisten ein praktisch ruckelfreies Umschalten der Kraftstoffe auch während der Fahrt.Grundsätzlich wird zwischen Venturianlagen, sequenziellen Anlagen sowie LPI-Anlagen unterschieden. Alle drei Anlagentypen finden Sie hier beschrieben. Aus technischer Sicht sind je nach Fahrzeug und Leistung desselben bestimmte Anlagentypen vorzuziehen. Hier ist insbesondere die Erfahrung des jeweiligen Umrüstungsbetriebs bezüglich der Umrüstungfähigkeit einzelner Fahrzeuge und Modelle gefragt. Das Autohaus Golderer hat sich auf das einbauen von Vollsequenziellen Autogasanlagen der Marke PRINS VSI (Marktführer) spezialisiert. Wie bei allem im Leben hat auch hier Qualität ihren Preis. Deshalb sollten Sie bei einer Umrüstung auf Autogas auch die Laufleistung ihres in Frage kommenden Fahrzeugs berücksichtigen. Verdampferanlagen (Venturianlagen und sequenziellen Anlagen) haben gemeinsam, das dass im Tank unter Druck befindliche flüssige Autogas (siehe Autogas Kraftstoff / LPG) dem Motor gasförmig über einen Verdampfer und Druckregler zugeführt wird. Da Autogas beim Verdampfen stark abkühlt, wird der Verdampfer mit Kühlwasser beheizt. Dies ist auch der Grund, warum moderne Autogasanlagen erst ab ca. 30° Celsius Kühlwassertemperatur auf Autogas umschalten. So wird ein Vereisen der Gasanlage bei niedrigen Außentemperaturen wirksam verhindert. Seit 2004 werden auch sog. LPI-Anlagen angeboten. Diese Systeme fördern mittels einer Kraftstoffpumpe flüssiges Gas unter Druck in einer Ringleitung. Von dort wird es durch spezielle Dosierventile in flüssiger Form in den Ansaugtrakt gespritzt. Durch die für die Verdunstung verwendete Wärme kommt geringerem Leistungsverlust gegenüber Venturianlagen / sequenziellen Anlagen, da Benzin, d.h. der ursprüngliche Kraftstoff, ja ebenfalls flüssig eingespritzt wird und hierdurch bereits der erwähnte Kühleffekt eintritt VenturitechnikDie Venturitechnik ist die älteste und preiswerteste Anlagentechnik. In Venturianlagen wird ein unterdruckgesteuertes Dosierventil in den Ansaugstutzen montiert, das Autogas so unterdruckgesteuert dosiert. Durch die Verengung des Ansaugquerschnitts ist systembedingt mit leichtem Leistungsverlust und Mehrverbrauch zu rechnen. Zusätzlich kann es bei diesem Anlagentyp zu einer Rückverbrennung im Ansaugtrakt kommen. Dieses wird als Backfire bezeichnete Phänomen kann auftreten, wenn durch Fehler der Zündanlage das bei dieser Technik ständig im Ansaugtrakt befindliche Autogas entzündet wird. Bei gängigen Venturinanlagen werden Schäden durch Backfire aber verhindert, indem in den Ansaugstutzen und/oder in den Luftfilterkästen vebaute Überdruckventile den sich die sich im Falle einer Explosion entstehenden Druck ungefährlich entweichen lassen.Die Venturitechnik ist bis zur Abgasnorm Euro 2 (bzw. z. T. auch D3) ohne Verlust einer Steuerklasse geeignet. Sequenziellen Autogasanlagen Teilsequenzielle Autogasanlagen Teilsequenzielle Anlagen verwenden ein präziseres elektronisch gesteuertes Dosierventil. Dieses leiten das Autogas mittels eines sternförmigen Gasverteilers in die Ansaugstutzen der Zylinder. Eine Querschnittsverengung im Ansaugtrakt und damit ein Leistungsverlust findet nicht statt; der Backfire entfällt. Teilsequenzielle Anlagen verfügen häufig über einen programmierbaren Kennfeldgeber für den Autogasbetrieb, weshalb diese Anlagentechnik insbesondere auch für ältere Automobile und Pkw bis zur Schadstoffnorm Euro 3 geeignet ist. Vollsequenzielle Autogasanlagen (Umrüstung im Autohaus Golderer) Vollsequenzielle Autogasanlagen können als Stand der Technik der Verdampferanlagen bezeichnet werden. Dieser Anlagentyp verfügt über ein eigenes Dosierventil je Zylinder. Ein autonomer Kennfeldrechner entfällt vollstädig. Stattdessen das im Bordcomputer abgelegte Einspritzkennfeld fär Benzin auf äquivalente Autogsmengen um. Autogas-Umrüstung und Programmierung sind so einfacht durchführbar als bei anderen Vedampferanlagen. Voraussetzung ist jedoch eine sequenzielle oder gruppensequenzielle Benzineinspritzung des umzurüstenden Kraftfahrzeugs. Vielen seit Mitte 1995 zugelassen Fahrzeuge verfügen bereits übr diese Technik, was auf die Einführung der Schadstoffnormen Euro 3 und Euro 4 zurück zu führen ist, die eine Benzineinspritzung zwingend erforderlich machte. Ob Ihr Fahrzeug dazu gehöhrt, erfahren Sie von unserem Fachpersonal im Autohaus Golderer. Durch den Einsatz einer Vollsequenziellen Anlage kann die Abgasnorm Euro 4 in der Regel problemlos erreicht werden. Auf jeden Fall ist für nach einer Autogas-Umrüstung auf eine Vollsequenzielle Anlage eine Abgasbestätigung über die derzeit gültige Abgasnorm zu verlangen, da sonst eine Abnahme (TÜV) in Deutschland nicht zu erhalten ist. LPI-AutogasanlagenAuf LPI-Anlagen (von Vialle) bzw. JTG-Anlagen (von ICOM) soll hier nur kurz eingegangen werden, da deren Hauptmerkmal - die verbesserte Kühlung der Brennräume - bisher kaum wissenschaftlich belegt worden ist.Die sequenzielle Gaseinspritzung in flüssiger Form bei LPI-Anlagen (Liquid Propane Injection) stellt die neueste Generation der Autogassysteme dar (5. Generation) dar. Obwohl dieser Anlagentyp bereits Anfang der 90er Jahre vorgestellt wurde, gestaltet sich die technische Umsetzung nach wie vor problematisch. LPI-Anlagen sind im Vergleich zu Verdampfungsanlagen relativ teurer und die Autogaspumpen/-tanks sind recht laut und anfällig. Die Hersteller Vialle und ICOM werben mit Brennraumkühlung, da das Autogas bei diesen Systemen flüssig in den Motor eingespritzt wird. Dabei wird das Autogas jedoch in der Regel deutlich weiter hinter den Einlassventilen der Brennräume in den Ansaugkrümmer gespritzt, so dass das flüssige Gas in der Regel überhaupt nicht flüssig in die Brennräume gelangt. Wie stark die flüssige Einspritzung in die Saugrohre des Ansaugkrümmers tatsächlich zu einer verbesserten Kühlung de TÜV Abnahme von Autogas-UmrüstungenNach dem Einbau der vorstehenden Autoagsanlagen ist immer eine Bescheinigung über den korrekten Einbau sowie die Dichtheitsprüfung gemäß VDTÜV 750, etc. erforderlich. Sofern Sie sich dafür entscheiden ein Angebot in unserer Fachwerkstatt anzunehmen, können Sie davon ausgehen, dass Ihnen Ihr Fahrzeug nicht übergeben wird ehe alle erforderlichen Papiere und Bescheinigungen eingeholt wurden (Abgasgutachten, GSP-Prüfbescheinigung sowie Paragaph 19.2-Bescheinigung).Das ist bei Billig-Autogas-Umrüstungen in Deutschland und im Ausland oft nicht der Fall. Bei unsachgemäßem Einbau der Anlagen kann so leicht die Eintragung und Zulassung bei der Zulassungsstelle verweigert werden. Autogastanks, Betankungs- und Anschlusssysteme bei AutogasanlagenDie gängigste Form eines Autogastanks ist der so genannte "zylindrische Tank". Der Zylindertank kann der je nach Durchmesser und Länge 35 bis 180 Liter Autogas bei einem Druck bis zu 15 bar aufnehmen. Aufgrund von Gasvolumenänderungen dürfen Autogastanks nur bis zu max. 80 % befüllt werden. Beim Tankvorgang wird der Tankvorgang automatisch über eine sog. Füllstoppventil abgeschaltet sobald der Tank zu etwa 80 % gefüllt ist. Dies bedeutet aber auch, dass ein Gastank mit einem Fassungsvermögen von z.B. 70 Liter nur mit 56 Liter Autogas betankt werden kann, was bei der Wahl der Tankgröße berücksichtigt werden sollte.Bei größeren Fahrzeugen wird der zylindrische Tank quer oder längs im Kofferraum verbaut. Um kleineren Fahrzeugen den Platz im zu erhalten, besteht zum einen die Möglichkeit, einen ringförmigen Autogastank, einen so genannten "Reserveradmuldentank", in die Radreservemulde einzubauen. Die Mobilität des Fahrzeug sollte dann vom Fahrzeughalter durch ein Reifenspray oder durch sog. Runflat-Reifen sichergestellt werden. Alternativ zum Radreservemuldentank kann ein so genannter "Unterflurtank" in den Fahrzeugboden montiert werden. Beide Tankvarianten - Reserveradmuldentank und Unterflurtank - sind bis zu einem Volumen von 70 Litern Gas erhältlich. Autogas Reserveradmuldentank und Zylindertank ohne Abdeckung.   Die Betankung der Flüssigtanks erfolgt über einen Füllstutzen der im Idealfall hinter dem Tankdeckel angebracht wird. Zum Betanken eines Autogasfahrzeugs werden weltweit drei verschiedene Anschlusssysteme verwendet. Je nach Land und Anlagentyp wird für die Nutzung der Zapfsäule ein entsprechender Adapter benötigt. Man unterscheidet in » ACME-Anschluss ("Europaadapter", Schraubanschluss) » Dish-Anschluss ("Italienadapter", Dish Coupling) » Bajonett-Anschluss ("NL-Adapter"). Autogas Tank-Einfüllstutzen.  Für die Fahrzeugbetankung in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist der ACME-Anschluss relevant. Der Euroadapter wird bei Umrüstung in unserer Fachwerkstatt selbstverständlich beigelegt. So kann in Deutschaland und im europäischen Ausland überall getankt werden.  Service: Der Verschleiß der Autos mit Flüssiggasantrieb verläuft deutlich langsamer im Vergleich zu Benzinantrieb. Es liegt an der Reinheit des Treibstoffes. Garantie Wie jedes Auto, muss auch ein umgerüstetes Fahrzeug regelmäßig überprüft werden. Die Gasanlage muss wenigstens ein Mal im Jahr kontrolliert werden. Dabei werden die Abgasemissionen und die Installationsdichtheit gemessen. Regelmäßige Überwachung des Motors und der Gasanlage trägt zur Verminderung des Treibstoffverbrauchs bei und verbessert das Funktionieren des gesamten Antriebsystems. Unser Service ermöglicht, dass die eingebauten Gasanlagen auf dem höchsten Stand sind und einwandfrei funktionieren. Für weitere Fragen steht Ihnen das geschultes Fachpersonal im Autohaus Golderer jederzeit gerne zu Verfügung. |
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Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
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